谈及奇瑞，我想那便是铺天盖地的发动机品质如何如何好，造车工艺怎么怎么棒等一系列夸奖之词，的确，作为一名汽车小编，我确实也认可这些对于奇瑞的称赞，并且我也认可这些都是事实，但是咱们还不得不说一个事实，那就是奇瑞的销量确实不怎么样

这是一份2016年中国自主品牌乘用车的销量图，从图片中可以看到，奇瑞2016年的销量仅为36.3万辆，仅比众泰汽车多出了3.3万辆，这样的销量数据，别说是奇瑞老总，就是消费者也不满意，而人口皆碑的奇瑞到底就为何如此失败？

曾经的辉煌

在分析失败的原因之前，咱们先来看看奇瑞以前到底有多么成功，奇瑞汽车于1997年成立，在1999年下线了第一辆车，而到了2007年就下线了第一百万辆车，并且还蝉联过十年的自主品牌销量冠军，那个时候的奇瑞，就是自主品牌的霸主，而长城，吉利就是彻彻底底的手下败将，而自2009年以后，奇瑞汽车丢失主品牌销量冠军的宝座，而时至今日，早已不是吉利长城的对手，并且差距还不是一点半点。

到底如何走向失败？

对于现在奇瑞的失败，不少人都错误的认为是奇瑞旗下车型尺寸太小，或者是外观太丑，再或者是不会营销，这些或许是一些表面原因，但这些失败因素连我们都能看到，那奇瑞就看不到？所以失败的根本原因绝不在此。最根本的原因还是奇瑞自己的发展定位失误，才导致了今天的结局

奇瑞汽车蝉联了十年的自主品牌冠军，所以对于现状自然是不满足，而看看国外大众，丰田，等品牌，哪一个旗下不是拥有众多子品牌，所以后来的奇瑞旗下也是分解出来了开瑞，瑞麟，威麟等品牌，再加上后来的凯翼，观致等品牌，奇瑞旗下子品牌确实有点多，奇瑞想以此成功，但是无疑这恰恰让其走向失败。

不能说多品牌战略就会走向失败，比如大众，旗下有斯柯达，奥迪，宾利等众多品牌，大众是多么辉煌，而大众作为一个百年车企，其拥有相当深厚的品牌文化沉淀，丰富的技术积累以及充裕的资金支持，而反观奇瑞，一个成立十余年的车企，且不说那时国产车还没现在辉煌，在自身影响力不足的情况下，成立发展了如此多的子品牌，旗下子品牌的发展境况自然就更不如意了（可以看看这几个旗下品牌的销量，哪一个销量不是惨不忍睹），且不说发展这些品牌而投资的经费问题，就说一个奇瑞，要供给这么多品牌的成长，各种系列的车型，各种系列的发动机，奇瑞到底需要投入多大的精力来研发，一个建厂十余年的奇瑞我想自然无法承担

要为每个品牌单独研发，那自然是奇瑞无法承担的，所以拥有众多品牌的奇瑞就出现了共用平台，共用发动机的问题，且不说消费者难以接受换个标就不同价格的做法，同样的平台，同样的发动机导致了两款车型必定会有大部分的几个重叠，所以自身的内部竞争尤显激烈，所以还没和别家竞争，自己先把自己给争死了

专注SUV走向成功的哈弗

而反观长城，恰好就是和奇瑞走的截然相反的道路，在尝到了SUV带来的甜头之后，长城果断放弃了当时月销可达3万的长城C30，专心投身于SUV领域，而如今的哈弗品牌是中国SUV领域的霸主，而2016年销量更是仅次于长安之后，今年更是有全新高端品牌WEY的问世，一个同样专注于SUV领域的品牌，上市之后的风头就压过了观致，而长城更是有SUV不做到世界第一绝不涉足轿车领域的豪言，可见专注于SUV领域的长城成功了，而和长城反着干的奇瑞，失败了。

最近奇瑞也是亮相了旗下技术相对先进的发动机，很多人都是称赞奇瑞赚的钱都拿来研发了，其实小编有些不同意这个观点，我更想说，奇瑞应该是把赚的钱拿给其他品牌亏了（观致累积亏损达到多少了？），要不然以奇瑞称霸自主品牌十年之久，赚的这些钱专注于奇瑞一个品牌，现在哪还有吉利，哈弗的戏？但是这些品牌既然已经存在，手心手背都是肉，奇瑞那也自然不愿丢弃，所以也就造成了奇瑞如今的窘境。

一个本就影响力不够的品牌，还要支持这么多品牌的发展，谈何容易？所以长城和奇瑞反着干，所以长城赢了，奇瑞输了！