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你在关注伊朗和委内瑞拉的时候，交易商们却认为风险在别处。高盛曾预计这个风险将颠覆能源市场，近日海上油轮已经开始忙碌起来。
国际海事组织（International Maritime Organization）的新规则将要求世界各地的船舶在明年1月1日之前停止燃烧不清洁燃料，并以相对清洁的燃料替代。按照《MARPOL公约》，2020年1月1号开始，全球海域将实行船舶燃油硫含量不超过0.5%的决议。
高盛曾预计该反污染规定将颠覆能源市场。而现在看来精明的交易商已经未雨绸缪，全球最大的海上石油“超市”也正在囤积石油，为应对新的环保规定做准备。
位于新加坡和马来西亚附近的马六甲海峡不仅是一条将中东、非洲和美国的石油供应与亚洲连接起来的水路，更重要的是这条通道在过去10年里还被用来储存数百万桶石油，以备未来销售。现在，随着2020年新的船舶排放规定生效，贸易商正利用这一渠道囤积新燃料以应对未来激增的需求。
据航运情报公司科普勒（Kpler SAS）称，截至4月19日，至少有5艘船只在新加坡附近停泊，并装有低硫燃料油和其他混合成分。其中包括远程油轮、庞大的原油运输船和浮式储油和卸油船，每艘船可装载70万至200万桶原油。租船公司包括日本的三井物产（Mitsui & Co.）和德国的优立普华（Uniper SE）。并且随着其他交易者的加入，这一队伍可能会变得更加庞大。
亚洲船舶经纪人表示，维托尔集团（Vitol Group）、贡沃尔集团（Gunvor Group Ltd.），利塔斯科公司（Litasco SA）和托克集团（Trafigura Group）已租用了五艘超级油轮在新加坡海域进行存储，并预定了从本季度开始为期至多三个月的定期租船。
难道说这些交易商是在使用“期货溢价“策略来囤积原油吗？这种常见的策略是指在市场环境疲弱和原油价格低廉时，交易商会将货物储存起来，以备将来以更高的价格出售。然而，就目前的原油期货价格看来，原油交易商们不太可能使用这种策略。因为布伦特原油，WTI原油和迪拜原油的期货目前都处于现货溢价状态，即短期合约的价格高于远期合约。
船舶经纪商和交易员表示，从明年1月1日起，全球海运船队将需要停止使用硫含量达3%或以上的燃料，转而使用更清洁的燃料。这些油轮更有可能是被用来储蓄低硫混合油。
虽然船队也可以选择安装减少污染的设备，但同时有一大队人马正等着购买这种被称为洗涤器的专用设备。这也意味着排在后面的油轮运营商只能选择使用更多含硫量低于0.5%的石油。
这些顶级贸易公司正开始组建一支油轮船队，或者说建立一个小型的海上供应和分销中心以接收、储存和转售低硫燃料油、柴油和轻质油等产品。船运经纪公司百力马（Braemar ACM）分析师阿努普•辛格（Anoop Singh）表示：
“在未来几个月内，一个灵活、低成本的浮动油库将在马六甲海峡出现。我们预计，新加坡和马来西亚的整个油轮船队都将参与低硫原油混合作业。另外，其他如富查伊拉和鹿特丹等主要港口也将参与这一作业。”
行业咨询公司Energy Aspects Ltd.苏伊士产品东部主管纳（Nevyn Nah）表示，预计符合标准的燃料价格将在海事组织新规生效六至九个月后大幅上涨，石油交易商正在大量囤积低硫石油。
高盛在4月25日的一份报告中表示，新规定将对航运和炼油行业构成巨大挑战，并将大大提升原油加工业的利润。这些规定将提高柴油等馏分油的需求，柴油将“突然”成为油轮燃料的首选。
为了满足需求，一些以前被贸易商用来供应船舶或发电厂的船只，现在可能被用来储存低硫混合成分。船舶跟踪公司Vortexa Ltd.在4月12日的一份报告中表示，预计三井的Energy Star油轮不再为日本公用事业市场处理石油，而将被用来购买和储存符合国际海事组织新标准的含硫量为0.5%的燃料。
正所谓新形势下就会有新机会，当一部分人还在为新规定的适应期担忧时，无利不起早的交易商早已抓住这一好时机，开始囤积低硫燃料以期获利。 联系我时，请说是在易分网看到的，谢谢！
